马自达“创驰蓝天”技术 欲比新能源更环保?

新能源汽车 2018-05-30 00:48:31 67
越来越多的品牌都在主推小型涡轮增压发动机和电动汽车,不光欧美品牌如此,自主品牌也是不在少数◁。致使过去很多坚守自吸发动机的日系品牌,也都为了生存和利益做出了妥协。只有马自达十年如一日的执拗于最开始追求的东西,那就是深挖创驰蓝天技术○。
不久前,马自达的常务执行董事人见光夫表示◆:在现在的量产车里,测试能耗与实际能耗差异大,尤其是在小排量和电动车上差异更大,在意识到这个问题后,那么在之后的小排量涡轮会渐渐减少。诚然,以目前创驰蓝天所展现出的综合实力来看,还无法达到这一标准,不过马自达或许已经找到了解决问题的方法。
 
环保要看实际能耗
 
人见光夫先生所表示的观点或许可以解释为,无论是小排量涡轮增压发动机还是目前大行其道的电动车,如果综合考量对环境的危害的话,它们都是被低估了的。实际上,从二氧化碳排放来说,内燃机将会比电动车更加环保,因为现在大多数还是靠煤炭和石油发电,综合来说电动车所需电能的实际能耗并不低,如果日后风能和太阳能等清洁能源得到普及后,电动车才能得到真环保。
不过需要指出的是,这里提到的能耗低并不完全说的是燃油经济性更佳。以编辑部同事购入半年左右的马自达阿特兹为例,2.5L自然进气发动机相比同级别竞品搭载的2.0T涡轮增压发动机,在燃油经济性方面并不能占据明显优势,基本都是在9L/100km左右。从目前来看创驰蓝天技术似乎还并不完美,那么人见光夫的信心又是从何而来呢?或许是寄希望于第二代创驰蓝天。
 
第二代创驰蓝天即将发布
 
据海外媒体消息称,马自达将于8月底在法兰克福举办的一场技术交流论坛上,首次公开发布旗下第二代创驰蓝天发动机的详细信息。第二代创驰蓝天发动机将会加入均质压燃(HCCI)技术,在高转速区间取消火花塞点火,改为压燃,最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。
HCCI均质压燃燃烧技术的工作原理与柴油机相类似,即无需火花塞点燃油气混合气,而是依靠活塞的上行将混合气压燃。第二代创驰蓝天汽油发动机将会在低转速区间保留火花塞点火,并在高转速区间切换为均质压燃的燃烧方式。这样的设计可以降低尾气排放,同时提升动力及燃油经济性。据外媒最新消息称,首先搭载此款新机型的车型将是下一代马自达6(国内市场称阿特兹)。
 
据悉,第二代创驰蓝天汽油发动机的油耗水平将下降30%,达到30km/L,换算为我们常用的百公里油耗即为3.3L/100km,如真能达到这样的油耗成绩,未来运用改技术的马自达车型,在燃油经济性方面必然比起许多混合动力车型还要更好。此外,在第一代创驰蓝天中发动机扭矩不足的问题,据外媒透露的动力参数来看,扭矩不足的问题在第二代中得到了改善。
 
写在最后:
 
动力增强,油耗降低是第二代创驰蓝天,正好迎合了日益严苛排放法规的步步紧逼。马自达又一次向世人证明了要降低汽油发动机的油耗,除了搭载涡轮增压器的排量小型化之路,还有其它的路可以走得通。马自达常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫先生此前言论不排除是为推广第二代创驰蓝天发动机技术造势,不过不可否认的是,就排放而言,第二代创驰蓝天技术与电动车正在缩小着差距。
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。