帅过宝马3系,快过迈腾,这辆中型车还优惠2万!

汽车故事 2018-05-30 17:40:05 159
在去年7月全新一代君威的上市会现场,主办方一口气公布了10款车型的售价,这其中就包含了两款以运动为名的细分车型君威GS。对于这样一款追求动感、年轻化的车型,大家对它的测试数据也是很看中的。话不多说,马上请出我们的主角,看看它将取得怎样的成绩。
 
全新君威GS分为豪华型和尊贵型两款,售价分别为23.98万元以及26.98万元,此次我们试驾的是君威GS尊贵型,也就是全系的顶配车型。
要区分君威GS与普通版君威很容易,即使不太了解的朋友也能猜中答案,谁让它俩的运动气息差异这么大呢?前者在后者的基础上换装了运动套件,视觉效果有着更强的战斗力,整体设计风格也更符合车型定位以及目标消费群体的审美。
 
车尾以及侧面的造型相比普通车型更饱满★、富有层次,侧裙、小鸭尾等部件的加入也让整体显得更具动感。另外,双边双出的排气设计也符合运动车型的调性。
 
相较于外观较为大刀阔斧的改变,设计师在内饰部分就显得拘谨了许多■。造型上并没有明显的变化,仅在局部增加了红色缝线进行点缀。这里必须要表扬一下三辐式方向盘,打孔真皮的手感、方向盘尺寸都恰到好处。
值得一提的是,君威GS前排座椅得到了AGR(德国脊背健康协会)认证□。实际体验来看,其椅背稍硬,能够使腰、背得到更好的支撑,减少因为背部弯曲而带来的疼痛,但长时间乘坐舒适性并不太让人满意。此外,这张座椅由于侧翼造型的原因,对身材稍胖的人并不太友好,但不得不承认其造型确实非常的酷。
 
动力部分是新车让人感到最遗憾的地方,2●.0T+9AT动力组合的参数与普通28T车型完全一致,最大功率261马力,峰值扭矩为350牛米•。这似乎也预示着君威GS在实际加速成绩上应该与28T车型基本保持一致,不会有太大的差异,对吗?
 
然而测试结果表明我的猜想并不正确。选择运动模式,同时踩下刹车/油门踏板,电脑允许我们在接近3000rpm进行弹射起步。然而,起步时轮胎的空转损失了不少时间。随后经过尝试发现,反倒是直接地板油更快=。
 
最终我们录得6.2秒的0-100km/h加速时间,相比君威28T车型6.49秒的加速成绩来说,着实快了不少,表现令人欣喜。
至于开起来的感受,不得不先来说说君威GS配备的这套CDC主动液力减振系统。在老款君威GS上也提供了这套系统,其拥有每秒对地面进行100次扫描的能力。有了这套系统,驾驶者可以通过FlexRide自适应驾驶系统在普通/运动/旅行模式之间切换。除了常规的对变速箱■、转向助力进行调整外,还可对减振系统进行调节,通过对减振器阻尼的控制以满足不同模式的需求。
 
新车在旅行模式下的状态很适合日常城区驾驶或者高速巡航等需要一定乘坐舒适性的时刻,油门踏板并不灵敏,起步、跟车都很容易控制,整个动力输出很线性。急加速时,如果油门踏板深度没有超过1/2,变速箱还是更乐于保持挡位,虽然牺牲了一定的加速性,但偏向于舒适性的趋向也与旅行二字更为契合。当然,此时的悬架是处于最软的时刻,路面振动都会被很好的进行化解,整体感觉驾驶起来很轻松。
 
切换至运动模式后,整个车给人的感觉更像是被打了鸡血。悬架瞬间变得十分紧绷,从路面传递而来的信息很丰富,减振回弹速度很快,过弯时的支撑力度也足够。动力响应也明显更为积极,能降挡拉高转速就绝不会保持挡位慢慢提速。当然,更沉的转向也让驾驶者更有信心。
 
至于普通模式,个人认为这是为我这种虽然心理年龄垂垂老矣,但内心仍然残留了一些想法的人士而专门准备的选项-。游离在旅行模式的舒适和略带神经质的运动模式之间,想快、想路感、想吸振它样样都能来点,有点像小吃套餐,各个口味的人都能照顾到。
 
如果说君威GS采用的黑色高亮的前进气格栅内部结构、银色装饰件等设计对于运动车型来说都是挺常规的做法,那对于一款二十多万元的车型来说,标配Brembo出品的前四活塞刹车卡钳还是值得高兴的事情。设计师还将其喷涂上了红色涂装,该炫耀的部件绝不低调。换装了这套刹车系统的君威GS刹车成绩如何,我先卖个关子,您觉得Brembo的产品会差吗?
 
全力刹车,初段的制动力还是相当不错的,37.53米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中处于不错的水平,但或许是因为测试场地、气温等外界因素的原因,这个成绩要略逊于28T车型。
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