颠覆与被颠覆的恐吓,终于可以说再见了

车之安全 2018-05-31 11:27:12 155
对新势力造车怎么看?媒体阵营已经分化,甚至剑拔弩张,各执一词。这种局面许久未见了。看客们有评价的权利,但评价的话术一旦接近全程肯定或全程否定,就变味了。
 
新势力、互联网造车势力这些称谓和自主汽车一样,其实都是代号,是一种约定俗成的叫法□。何小鹏们强调自己不是什么新势力,李书福们抱怨自己怎么成了旧势力,这都是玩笑话,标签其实只是一个标签。
 
对于本届北京车展上新势力军团的集体亮相,不关注▼、不重视、不积极应对肯定是假的。新势力们希望收获如潮的好评,传统车企们也是紧绷神经,看客们更是满怀期待,盖头终于揭开,多数人其实是松了一口气。
无论蔚来、威马们是怎么想的,或许人家和当年的舒服哥想的一样请给我一次失败的机会吧,但媒体们还是把他们塑造成颠覆者的形象,资本大鳄们更是拿着锋利的匕首顶着新势力们的腰眼,必须语不惊人誓不休。
 
有特斯拉的市值神话摆在眼前,传统车企不紧张都难。好在,盖头揭开了,超出意料的秘密武器几乎没有。汽车业原来还是资金、技术、人才密集型的重资产行业,这个定义没变,就玩不出大变活人的魔术来。
 
从这个意义上说,本届北京车展最大的看点是:颠覆与被颠覆的恐吓,随着新势力的集体亮相,终于可以说再见了●。
 
李书福说:用互联网、电动汽车到处忽悠,我觉得很危险。这段话是在车展期间的一场论坛上讲的。在此之前,他找了很多人询问对新势力造车的看法,更亲自到各个展台去观摩。这说明舒服哥也很重视新势力,只不过别人想明白了不说,他却管不住自己的嘴◇。
车展前,我和编辑部的同事们开玩笑说:经年之后,大家如果还在从事汽车业,你一定要很骄傲的向别人吹牛,兄弟我见证过2018年的北京车展,从那一年开始,汽车业进入全新时代,各种势力的大决战就是从那一年开始的,那叫一个惨呀!
 
的确,2018北京车展,1022辆参展车辆、105辆全球首发新车、64辆概念车、174辆新车能源车,与82万人次的观众,在这22万平米的展馆里,一起见证了全新时代的到来。
 
新造车势力走下PPT,传统汽车人也脱下西装、解开领带,一副意气风发的互联网公司演讲派头。上汽乘用车总经理王晓秋说:车市今年不好,明年会更不好,所有的汽车企业谁能熬过2020年就是英雄,熬不过去的就会被淘汰。
怎么才能不被淘汰呢?大众用四天时间便极速完成了高层换血,曾带领大众走出排放门的穆伦被更加激进的迪斯取代;丰田同样重组了自己的董事会,一大批功勋卓著、年富力强的干将下课,理由是太保守▼。
 
长安不仅喊出了时代淘汰你,与你无关,更布局了中高端品牌,用混合所有制的方式宣布欧尚独立;长城在哈弗和WEI之后,推出了新能源品牌欧拉;奇瑞在叫卖小蚂蚁电动车的同时,推出了新品牌捷途;比亚迪更是宣布Di link系统全面开放,要在这一轮新造车运动中,依托自己的技术优势,拉出一个星空联盟来。
无论是新势力,旧势力,还是旧势力孕育的新力量,活下去才是王道▪。《士兵突击》中有一段对话,袁朗问新学员什么是老A?齐桓说:J、Q、K、A,A最大。袁朗说不对,于是问许三多:会玩牌吗▼?捉老A。他说:老A就是平时藏着、掖着,等敌我双方都打不动了,才拉出来一剑封喉。
 
谁能成为新造车运动的老A?一定是要么有实力,要么能避开批量生产、批量交付,渠道建设、售后服务的企业。有实力的一大票,能避开的也不少。今天的吉利,不正是通过国际并购避开了品牌和技术的自我缓慢生长吗?新造车运动,还有很多可避开的路径,只不过眼下的新势力军团,大多数是准备硬碰硬。
 
老A没有真正出现之前,汽车业的竞争就与恐吓无关
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